Dagens nyhet i flygbolagsvärlden om att Norwegian Air Shuttle, NAS, lägger en order om sammanlagt 222 nya flygplan med option på ytterligare 150 maskiner vittnar om en oerhörd djärvhet hos det norska bolagets ledning med vd Bjørn Kjos i spetsen.

Det är uppenbart att Norwegian därmed vill vara en viktig spelare i de närmaste årens fortsatta konsolidering av det europeiska flyget. En effekt av rekordordern – enligt bolaget den hittills största som ett europeiska flygbolag gjort – är att denna satsning oundvikligen kommer att gå ut över SAS.

Det sammanlagda ordervärdet för ordern på de 222 planen ligger på motsvarande 145,5 miljarder svenska kronor. Detta avser listpriset, vilket sannolikt förhandlats ned med ett par tiotals procent. Låt oss säga att notan landar på drygt 100 miljarder och sätt det i relation till bolagets börsvärde på drygt 2 miljarder, så står det klart att detta är en affär helt i den förre stridspiloten Bjørn Kjos anda.

De nya planen – 100 Airbusneo och 100 Boeing 737max8 – kommer att vara ytterligare bränslesnålare än de Boeing 737-800 som bolaget flyger med i dagsläget (i ordern ingår även 22 nya 737-800). Flygbränslet är en betydande kostnadspost för flygbolagen när priserna ligger över 100 dollar fatet olja.

Kjos räknar säkerligen med att kunna sänka enhetskostnaden ännu lite mer genom att hela tiden ha en maximalt effektiv flotta. Han har samtidigt låtit anställa personal i låglöneländer, något vi lär få se mer av när bolaget bygger ut sina baser runt om i Europa.

Kjos har hela tiden sagt att det finns plats för SAS (och Finnair) och att det kommer att vara business as usual i Norden. I mina öron låter det som livsfarligt smicker.

En annan sak är att Norwegian tar stora risker. Bolaget är nätt och jämt lönsamt och marginalerna för ett bakslag är lövtunna. Den frågan ber jag emellertid att få återkomma till en annan gång.